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Von Helen Regan, Jessie Yeung, Adam Renton, Ivana Kottasová, Rob Picheta, Ed Upright, Adrienne Vogt, Aditi Sangal, Elise Hammond und Tori B. Powell, CNN

Unsere Live-Berichterstattung über die Suche nach dem vermissten Titan-U-Boot ist hierher verschoben.

Von CNNs Celina Tebor

Laut einer Erklärung des Unternehmens sagte Boeing am Mittwoch, dass sie kein Partner auf der Titan seien und dass sie das Tauchboot weder entworfen noch gebaut hätten.

Der Anspruch von OceanGate:In einer Pressemitteilung von OceanGate aus dem Jahr 2021 wird Boeing als Partner aufgeführt und angegeben, dass es „Design- und technische Unterstützung“ für das Titan-Tauchboot geleistet habe.

Auf der Website von OceanGate hieß es außerdem, die Titan sei „von OceanGate Inc. in Zusammenarbeit mit Experten“ von Boeing und anderen Unternehmen entworfen und konstruiert worden.

Boeing lehnte es ab, sich gegenüber CNN weiter zu diesen Behauptungen von OceanGate zu äußern.

CNN bat OceanGate um eine Stellungnahme zu seiner Beziehung zu Boeing und das Unternehmen erklärte, es sei nicht in der Lage, zusätzliche Informationen bereitzustellen.

Rob Frehse und Paul Murphy von CNN haben zu diesem Beitrag beigetragen.

Von CNNs Celina Tebor

Die University of Washington bekräftigte am Mittwoch, dass sie nicht an der Konstruktion, Konstruktion oder Erprobung des Titan-Tauchboots beteiligt gewesen sei, obwohl dies laut einer Gerichtsakte von OceanGate aus dem Jahr 2021 behauptet wurde.

OceanGate habe zwischen 2016 und 2022 Testtanks an der UW School of Oceanography für neun Tests eingesetzt, sagte Balta. Die Tanks wurden auf Vertragsbasis verwendet und an diesen Tests waren keine Universitätsforscher beteiligt, und „das UW-Personal hat als Ergebnis dieser Tests keine Verifizierung oder Validierung von OceanGate-Geräten vorgenommen“, fügte Balta hinzu.

CNN wandte sich an OceanGate und bat um einen Kommentar dazu, warum das Unternehmen und die University of Washington ihre Forschungsvereinbarung beendet hatten. CNN fragte OceanGate auch, was das Unternehmen in den Testtanks der Schule teste.

Gerichtsakten:CNN berichtete zuvor, dass der Rechtsvertreter von OceanGate in einer Gerichtsakte aus dem Jahr 2021 die Spezifikationen und ein Rumpfüberwachungssystem angepriesen habe, das er als „ein beispielloses Sicherheitsmerkmal“ in der Titan bezeichnete. Der Rechtsvertreter sagte dem US-Bezirksgericht für den östlichen Bezirk von Virginia: das für Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Titanic und den damaligen Expeditionsplänen des Unternehmens zuständig ist.

In der Akte wurden die Testdetails und Spezifikationen der Titan dargelegt, darunter die Angabe, dass sie mehr als 50 Testtauchgänge durchlaufen hatte, und Einzelheiten zu ihrem 5 Zoll dicken Rumpf aus Kohlefaser und Titan. In der Akte heißt es, dass das Schiff von OceanGate das Ergebnis von mehr als acht Jahren Arbeit sei, darunter „detaillierte Ingenieurs- und Entwicklungsarbeiten im Rahmen eines Unternehmens, das dem Applied Physics Laboratory der University of Washington einen 5-Millionen-Dollar-Vertrag erteilt hat“.

Kevin Williams, der geschäftsführende Direktor des Applied Physics Laboratory der UW, sagte am Dienstag gegenüber CNN: „Das Labor war nicht an der Konstruktion, Konstruktion oder Prüfung des bei der RMS TITANIC-Expedition verwendeten Tauchboots TITAN beteiligt.“

Rob Frehse, Jason Kravarik und Paul Murphy von CNN haben zu diesem Beitrag beigetragen.

Ret. Marinekapitän David Marquet, ein ehemaliger U-Boot-Kapitän, beschrieb am Mittwoch, was seiner Meinung nach die fünf Passagiere im Titan-U-Boot erleben würden.

Marquet sagte, er gehe davon aus, dass die Passagiere durstig und hungrig seien, aber dass es sie „wahrscheinlich nicht umbringen wird“. Wenn sie am Leben seien, würden sie sich wahrscheinlich sehr unwohl fühlen, sagte er.

Er sagte Jake Tapper von CNN, das Tauchboot habe eine „begrenzte Fähigkeit“, das ausgeatmete Kohlendioxid zu absorbieren, was bei hohen Konzentrationen Kopfschmerzen, Verwirrtheit und Übelkeit auslösen könne.

Von Sara Smart von CNN

Josh Gates, Moderator des Discovery Channel, der 2021 einen Testtauchgang mit dem Titan-Tauchboot der OceanGate Expedition unternahm, nannte die Nachricht vom vermissten Schiff „surreal“ und „eindringlich“.

Gates, der die Abenteuersendung „Expedition Unknown“ moderiert, sagte am Mittwoch gegenüber Anderson Cooper von CNN, dass er Zeit mit Stockton Rush, CEO von OceanGate, verbracht habe und dass er den Abenteurer Hamish Harding kenne, die sich beide auf dem vermissten Schiff befänden.

Gates und sein Team entschieden sich schließlich dagegen, einen Abschnitt über OceanGates Pläne für Tauchausflüge zum Wrack der Titanic zu drehen, weil er der Meinung war, dass das Programm noch nicht fertig sei.

Gates erklärte, dass er im Jahr 2021 erfahren habe, dass das Schiff im Notfall vier Möglichkeiten habe, Gewicht zu verlieren und es wieder an die Oberfläche zu bringen.

Es gibt eine computergesteuerte Gewichtsfreigabe, ein manuelles Ventilsystem, das Luft in äußere Ballastbehälter einspritzt, ein hydraulisches System zum Abwerfen von Gewichten und die Möglichkeit, sich vom Schlitten zu lösen, der am Tauchboot befestigt ist, und dabei zu helfen, das Schiff zurück an die Oberfläche zu bewegen.

„Einerseits gibt es dieses unglaublich innovative, neuartige Design“, sagte Gates. „Andererseits gibt es viele Unbekannte.“

Die US-Küstenwache stellte am Mittwochabend eine neue Grafik zur Verfügung, die das aktualisierte Suchmuster für das Tauchboot Titan zeigt.

Die USCG sagte außerdem, dass die folgenden Vermögenswerte auf dem Weg zur Website seien, um bei der Suche zu helfen:

· Kanadische CGS Ann Harvey

· Kanadischer CGS Terry Fox

· Motorschiff Horizon Arctic (ROV)

· Französisches Forschungsschiff L'Atalante (ROV)

· Das kanadische Schiff Seiner Majestät Glace Bay (mobile Dekompressionskammer und medizinisches Personal)

· Air National Guard C-130

· ROV von Magellan

Von CNN-Mitarbeitern

Das als „Titan“ bekannte Tauchboot beginnt jede Fahrt mit 96 Stunden Lebenserhaltung und wird seit Sonntag vermisst. Am Donnerstagmorgen wurde es zum Hauptziel für die Suche nach dem Schiff und den Menschen an Bord.

Die US-Küstenwache hat einen Teil ihrer Ausrüstung umgeleitet, um zu versuchen, Knallgeräusche zu lokalisieren, die während der Luftsuche am Dienstag- und Mittwochmorgen in der abgelegenen Nordatlantikregion zu hören waren. Obwohl es keine Ergebnisse lieferte, werden die Sonargeräte des kanadischen P-3-Flugzeugs von der US-Marine analysiert, sagten Beamte am Mittwoch.

Das haben wir heute gelernt:

Wie das U-Boot verschwunden ist: Das von OceanGate Expeditions betriebene Schiff begann am Sonntagmorgen seinen zweistündigen Abstieg zum Wrack der Titanic. (Sie können hier sehen, wie tief das Wrack ist.) Nach einer Stunde und 45 Minuten nach dem Abstieg verlor es den Kontakt zur Polar Prince, dem Versorgungsschiff, das das Schiff zu dem Ort im Nordatlantik transportierte, sagten Beamte. Die Suchaktionen begannen später am Tag. Es ist immer noch nicht klar, was mit dem Tauchboot passiert ist, warum es den Kontakt verloren hat und wie nahe es der Titanic war, als es verschwand.

Was wir über die Geräusche wissen : Am Dienstag- und Mittwochmorgen wurden von kanadischen Flugzeugen Knallgeräusche festgestellt. Demnach wurden ferngesteuerte Fahrzeugausrüstungen (ROVs) dorthin verlegt, wo die Geräusche festgestellt wurden Hauptmann Jamie Frederick, Reaktionskoordinator für den First Coast Guard District. Doch Suchanfragen in der Gegend hätten „negative Ergebnisse erbracht“, sagte er. „Daten von dem Flugzeug, das die Geräusche identifizierte, wurden an die US-Marine gesendet, waren aber bisher nicht schlüssig“, sagte Frederick und fügte hinzu, dass die Küstenwache nicht wisse, um welche Geräusche es sich handelte.

Wie es an Bord sein könnte: Laut OceanGate beginnt das Schiff jede Reise mit 96 Stunden lebenserhaltender Versorgung – und die Beamten gehen davon aus, dass die fünf Personen an Bord über „begrenzte Rationen“ an Nahrung und Wasser verfügen. Ret. Marinekapitän David Marquet, ein ehemaliger U-Boot-Kapitän, sagte gegenüber CNN, dass das fast eiskalte Wasser in dieser Tiefe die Situation wahrscheinlich sehr unangenehm mache. „In den Teilen des U-Boots herrscht Frost. Sie sind alle zusammengedrängt und versuchen, ihre Körperwärme zu bewahren. Ihnen geht der Sauerstoff aus und sie atmen Kohlendioxid aus“, sagte er.

Der Polarprinz: Das Hilfsschiff, das das Tauchboot zum Tauchplatz gebracht hat, werde im Meer bleiben, bis die Suche abgeschlossen sei, teilte der Betreiber am Mittwoch mit. Horizon Maritime Services sagte, die Rolle der Polar Prince bestehe darin, die Küstenwache zu unterstützen, und die Sucher seien sich „der Zeitsensibilität dieser Mission sehr bewusst“. Die Besatzung des Schiffes bestehe aus 17 Personen, sagte Sean Leet, Mitbegründer und Vorsitzender des Unternehmens.

Spezialausrüstung: Wenn Suchtrupps das vermisste Tauchboot tief im Ozean finden, stehen die Behörden vor einer hochkomplexen Bergungsmission. Ein Bergungssystem der US-Marine sei am Mittwoch in St. John's, Neufundland, eingetroffen, sagte ein Marinebeamter. Das Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS) ist in der Lage, Objekte oder Schiffe bis zu einer Tiefe von 20.000 Fuß vom Meeresboden zu bergen, muss aber zunächst an ein Schiff geschweißt werden, was einen ganzen Tag dauern könnte, sagte der Beamte . Hier können Sie die gesamte Ausrüstung sehen, die bei den Suchaktionen zum Einsatz kommt.

Von Greg Wallace von CNN

OceanGate Expeditions, das das am Sonntag auf dem Weg zur Besichtigung des Titanic-Wracks verschwundene Tauchboot betrieb, sei von Branchennormen abgewichen und habe eine freiwillige, strenge Sicherheitsüberprüfung des als „Titan“ bekannten Schiffs abgelehnt, so ein Branchenführer.

Wenn OceanGate eine Zertifizierungsprüfung durchgeführt hätte, „hätte einiges davon möglicherweise vermieden werden können“, sagte Will Kohnen von der Marine Technology Society am Mittwoch gegenüber CNN.

Kohnen ist Präsident des U-Boot-Komitees der Gruppe und beschrieb CNN ein Gespräch aus dem Jahr 2018 mit OceanGate-Gründer Stockton Rush, in dem er auf die Bedenken der Gesellschaft einging.

„Wir waren uns einig, anderer Meinung zu sein“, sagte Kohnen.

Kohnen verfasste im Namen der Gruppe einen Brief an Rush, in dem er die Bedenken darlegte.

„Wir sagten ihm, dass er über eine Zertifizierung nachdenken sollte“, sagte Kohnen und beschrieb die Zertifizierung als „Goldstandard“ für Sicherheit.

In einem Blogbeitrag aus dem Jahr 2019 auf der Website von OceanGate sagte das Unternehmen, dass Klassifizierungsagenturen „nicht sicherstellen, dass sich die Betreiber an ordnungsgemäße Betriebsabläufe und Entscheidungsprozesse halten – zwei Bereiche, die für die Risikominderung auf See viel wichtiger sind.“ Unfälle in der Luft- und Raumfahrt sind eine Folge von Bedienungsfehlern und nicht von mechanischem Versagen“, hieß es.

Er sagte auch, dass ein funktionierendes Leuchtfeuer auf dem Schiff den Suchenden helfen würde, es schneller zu finden, „so dass sich jemand in diese Richtung orientieren könnte“.

OceanGate antwortete nicht auf eine Anfrage von CNN, sich zu dem Brief zu äußern, der CNN erhalten hatte und über den erstmals die New York Times berichtete.

Von Sabrina Souza und Polo Sandoval von CNN

Der CEO von OceanGate, dem Unternehmen, das Fahrten zum Wrack der Titanic in einem Tauchschiff durchführte, sagte 2021, dass er als Innovator in Erinnerung bleiben wollte, der gegen die Regeln verstieß.

Alan Estrada, ein mexikanischer Reiseblogger, der Alan por el mundo leitet, dokumentierte seine Expedition zur Titanic mit OceanGate während eines abgebrochenen Versuchs im Juli 2021 und erneut während eines erfolgreichen Besuchs im Jahr 2022 und interviewte im Rahmen seiner Serie OceanGates CEO Stockton Rush.

Laut einer Person mit Kenntnis des Missionsplans ist Rush einer der fünf Menschen an Bord des Tauchboots, die am Sonntag vermisst wurden

„Ich möchte als Innovator in Erinnerung bleiben“, sagte Rush im Interview. „Ich glaube, es war General MacArthur, der sagte: ‚Sie bleiben für die Regeln in Erinnerung, die Sie brechen‘, und Sie wissen, dass ich einige Regeln gebrochen habe, um dies zu erreichen.“

Rush sagte, die Technologie, die er zum Bau seiner Tauchboote verwendet habe, sei „gute Ingenieurskunst“.

„Ich denke, ich habe sie mit Logik und guter Technik hinter mir gebrochen, dem Kohlefaser-Titan. Es gibt eine Regel, dass man das nicht tun darf. Nun, das habe ich getan“, sagte Rush.

Rush sagte, Innovation bedeute, Regeln zu brechen, die einen Mehrwert für die Gesellschaft schaffen würden.

Einige Hintergrundinformationen: Gerichtsakten zeigen, dass OceanGate vor Jahren mit Sicherheitsbedenken bezüglich des Schiffes konfrontiert war. Zwei ehemalige Mitarbeiter äußerten unabhängig voneinander ähnliche Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Dicke des Rumpfs des Tauchboots, als sie bei dem Unternehmen angestellt waren.

Als während seiner Zeit bei OceanGate von Auftragnehmern und Mitarbeitern weitere Bedenken geäußert wurden, sei Rush, der CEO, defensiv geworden und habe sich davor gescheut, bei Besprechungen mit allen Mitarbeitern Fragen zu beantworten, sagte der andere ehemalige Mitarbeiter.